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感受太阳的辉煌,从这里开始

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Jul 01,2020

人物专访---物流中心总监张文东

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物畅其流,就是要提供好产品和好服务
 
    “正常情况下,每年春节前后都是物流运输压力最大的时期。今年春节又赶上新冠肺炎疫情爆发,一下打乱了原有的发货计划,随着各地严控措施的相继落实,导致人员节后不能如期复工、车辆无法正常运行,运力基本全停。
    公司原材料库存持续下降、成品纸库存不断攀升⋯⋯”采访一开始,张文东就给笔者讲起了疫情的影响。我们知道,新冠肺炎疫情的影响是无法回避的。当时情况下,整个物流中心、张文东本人都承受了前所未有的压力。怎么办呢?接着,张文东笑着说:“现在好了,尽管外部还有部分地区有些影响,复工率未达到100%,但经过我们的不懈努力,现在物流的运力基本恢复到了正常水平。”他说,这要感谢公司应对及时、决策果断、措施得当。具体来说,一是公司迅速成立疫情防控领导小组,李总亲自部署、亲自安排,公司领导亲自协调各方面关系,解决了物流的外部担忧。二是物流中心在公司内全力做好防疫工作的前提下,主动与生产、销售、采供等部门实时共享原料库存及到货信息,保障生产需求,做好货位管理,确保仓储空间利用最大化。三是外部,在公司领导关心下,通过与政府相关部门积极沟通,采取精准措施,协调货运车辆驾驶员正常出入,并做好其心理辅导工作。协调销售、第三方物流全力扩大受疫情影响较小的海运、铁运运力。为了让加班加点生产的涉及加急医药用品的包装产品,特别是对疫情防控有帮助的产品顺利的运送出去,兖州区新型冠状病毒感染的肺炎疫情处置工作指挥部为公司原料输入和产品输出的车辆及时发放《车辆通行证》170 多份,并且在相关部门的监督、授权下,公司对自我防疫措施到位、并经过严格消杀的车辆,统一办理疫情期间适用的《车辆通行证》2000 余份,保证公司进出货物1500 车次/ 天,运量约5 万吨/ 天,有力的保障了公司的产业链、供应链畅通运转。四是物流员工奉献节后休息时间,舍“小家”为“大家”,四班改三班,抽调精干人员辅助装卸货物,确保到厂车辆第一时间发出,加快周转效率,缩短滞留时间,确保自身和外来人员安全。经过全体物流人的不懈努力,圆满完成公司2月份发运目标。3 月份,公司仅文化纸就完成发货20.3 万吨,打破了建厂以来该类型纸种的单月物流发货运输记录!张文东说到这里的时候十分激动,他的神情很提气,他的心情则松了一口气。
    张文东还讲了一个小故事。疫情期间,公司一位货运司机到苏皖区给客户送货。由于疫情影响,到达时,客户没有叉车司机卸货,这让对方的保管十分着急。在这紧要关头,我们的这位司机同事就撂下自己手中的方向盘,握住了客户叉车的方向盘,干脆利索的卸下了货,摆放到货位上。客户还专门打电话给公司业务,说:“你们太阳纸业的大车司机都这么牛,选择你们是我们的幸运。”
    张文东说,物流中心作为生产、销售所有大数据的串联枢纽,是企业的“血液循环系统”,是实现企业利润价值的运输大动脉,在生产上扮演的是联勤保障部队“军粮”先行官,在销售中执行的是服务“最后一公里”的重要环节。原料的进厂、产成品的出入库及外运,都要通过物流来实现。关于物流运输方式的选择调配,张文东介绍说,汽运、铁路、海运是目前我们主要的三种货运形式。汽运,时效性最好,机动灵活,到货时间快,一装一卸,破损率较低,适合1000km 内的短途运输,门到门运输为客户提供便利,能给客户良好的物流服务体验。不足是运输成本较高,受天气和政策影响较大。目前,汽运量占全部运输量的65%-70%。铁路,运量大、运距长、成本低,受天气和政策影响较小。不足是运输时效性较差,多次搬运易造成破损,到门配送的最后一公里也是制约铁路运输的一个短板;铁路运输适合汽运和海运不方便到达的区域,比如西南、西北地区。海运,运量大、成本低,主要适合内河、沿海、远洋运输,比如华南内贸出货、产品出口、原料进口等都是通过海运运输;海运是公司华南销售区域及外贸的强大支撑,为客户提供强有力的运输保障;不足是运输到货周期较长,途中水湿或倒柜等破损的概率较高。
    张文东就任物流中心总监之后,根据公司实际情况,逐渐改变了以往单一港口、单一货代的局面,让港口和货代资源更加丰富,与物流企业直接合作,减少中间环节,规避受限风险,在增加使用透明度的同时,增强我们的议价权。由此,物流就可以根据客户需求及出货量,合理搭配各种运输资源,使效益、效率最大化。张文东自信的说,客户所关心的是产品能否及时、快速的完成交付,我们必须保证物流运输的畅通,做到这一步才能第一时间抢占市场。
    关于物流部门设置及其功能,张文东介绍说,物流中心设置有多个功能单位。采供物流部主要负责原料运输、海陆铁运输、国外港口运输、新项目建设物资运输、各货代运价分析比对、运输路线的规划。原料仓储部主要负责原材料的验收、储存、发放和入出存业务凭证办理。成品仓储部主要负责产成品入、出库及储存管理,账务处理、计划量分析,及时发布预警提示,为公司做出产销规划决策提供支持。销售物流部主要负责所有销售团队产成品的发运工作,根据发货区域和客户的不同需求,合理搭配运输方式,最大程度上为公司节约物流运输成本。等等。
    物流各部门业务相辅相成,它们共同承担着公司原材物料、产成品的装卸、短途运输、发货、存储等任务,是同一个链条上的不分彼此的重要节点,是上一道工序与下一道工序的承接,你中有我,我中有你,同呼吸、共命运,紧密相连,缺一不可。彼此之间只有强化沟通、信息共享、无缝衔接才能使流程更顺畅、效率更高效。
    关于对新项目的支持,张文东介绍说,公司持续推进中的老挝120 万吨造纸项目、广西北海林浆纸一体化项目、兖州本部45 万吨特色文化用纸项目是公司“林浆纸一体化”工程的重要战略布局。公司本部、老挝、广西三大生产基地将让太阳纸业的产业实现“一带一路”经济带、祖国沿海和内陆地区的全覆盖,补齐了工厂布局战略位置上的短板。相应的,我们的物流就要紧跟项目步伐,做好各项准备。一是打造项目物流运输体系,跟进项目所需的物资运输,做好项目的设备设施等资源的配置。二是对新建厂区未来物资运输线路进行规划及布局,确保为项目开机提供物流保障。三是加大人才培养力度,重点培养一批专业项目物流人才,有效推进项目进展,降低项目物流成本,提高物流运作效率,确保新项目用人需求。
    关于物流信息化、智能化提升,张文东介绍说,智慧物流的发展是一种必然趋势,其信息化、智能化水平会越来越高。公司现在已经切实利用ERP、人工智能、大数据运维平台等手段,让各种信息流高速流转,效率不断提升。例如,将物联网的EPC 技术运用到物流的仓储管理中,大大改变了传统物流依靠大量人力管理的状态,并且实现仓库盘点、物品调动的信息化管理过程。大力推进“互联网+”高效物流模式,创新物流资源配置,有效实现物流的转型升级。比如,公司于2019 年初与天健物流联合推进的TMS 物流跟踪管理系统,车辆GPS 动态实时跟踪、无人值守过磅系统,效率提升明显。后续,物流中心将继续探讨数据共享、派车信息跟踪、智能机器人替代人工作业等信息化、智能化运营模式,真正做到无缝衔接,实现工作效率进一步大幅提升。
物流人心中时刻装着客户,朝着不断为客户提供更多贴近他们需求的产品和服务的方向努力,就是在这样的服务意识基础上,太阳纸业的产品和物流服务赢得了客户的信赖,实现了“货物运输流畅、客户心情舒畅、双方合作顺畅”的多赢。


 
车尽其用,就是输出有组织的、稳定的运力
 
    在物流有一个惯例,张文东和部门经理每天都会看物流的发货情况、运输与库存形势分析等,把控每一天、每个月的进出量,纵横向对比。这些数据来源得益于公司信息化、智能化的提升。物流中心是公司几乎除了财务之外运用ERP系统最频繁、最集中的单位,能和采供、销售、IT 等串联起来,大数据的运用给领导决策提供了可靠支撑。这些数据在张文东的脑子里,是企业成本的重要产生点。然而,这些点通过合理化调配人力、物力等一系列措施,将车辆运输进行着从无序到有序的排列、组合,支持保障营销和采购等活动,逐渐由成本转化成了利润。张文东说,把物流打造成公司的“第三利润源泉”,把成本转化成利润,简而言之就是省与赚。他说,同一个产品,不同的卖家,采用不同的发货方式,可能产生出非常大的成本差别,而这些差别,体现在价格上,就可以让具有物流成本优势的卖家在销售中更具有竞争力,从而抢占更大的市场份额。所以,我们必须把物流成本作为一个重点考虑的模块。第一,合理调配车辆运输方式和路线。以广州为例,如有客户订单需要发货,我们的第一选择就是海运,第二选择是铁路,汽运成本最高,基本不考虑。物流成本降低,相应的销售利润率就会提升,有了更多的利润,就有了更多的“弹药”。再者,物流运输讲究重来重回,物流中心充分考虑驾驶员的利益,减少人力物力消耗,调动其积极性。这样在激烈的市场竞争中,公司就有了更多抢占市场份额的机会。第二,创新实行代管仓运行模式。客户下单后,其订单产品由我们进行暂存,后根据客户指令,直接发货到二级客户,减少了物流中间环节,避免破损,降低了供应链总成本。这一举措跨越了我们与客户的组织界线,将二者有机结合起来,改变过去双方的一些利益对立观念,缩短物流管道,减少转运次数,增加运输透明,有利于双方战略合作的深入。物流中心通过提供优质、差异化的物流服务,
进一步增强公司在同行业中的竞争优势和领先地位,同时也为公司创造了利润,实现了公司与客户的共赢。第三,采取数据分析、过程控制、科学合理设原料库存量(安全库存、最低库存),原材料和产成品存储,合理利用仓库空间,做好库存规划,保障生产运营,减少资金占压,从源头节降财务费用。第四,加强自身维修能力,做好各类车辆的后勤保障工作,让在前方冲锋的“战士们”没有后顾之忧。
 
人尽其才,就是实现人力资源价值最大化
 
    物流中心通过机制的建设,把合适的人放到合适的位置上,调动每一个人的积极性,挖掘每一个人的潜力,实现人力资源价值的最大化。张文东介绍说,客户体验的好坏,其实很大程度上取决于我们员工服务客户的意识、动力和能力。物流中心有1500多个同事,如果能够做到让1500 人步调一致、拧成一股绳,必将产生巨大的能量。如果,物流全员都能主动且乐于为客户提供更好的服务,客户满意了,公司就能发展的更好,我们个人在这个过程中也能收获到更多的回报,实现个人的价值和人生理想,实现我们对家庭美好生活的追求。那接下来就是怎么管理人才、提升人才的问题了。张文东告诉笔者,物流中心涉及公司的整个供应链,对接采购、生产、销售、人事、审计、财务、IT、法务等多个部门,作业面广,作业环境相对复杂。新工需要培养3-5 年,
才能真正从安全作业、工作效率、熟练度等方面达到一个成熟员工的标准。物流中心员工结构在逐步年轻化,基于专业技能人才培养周期相对较长的实际,物流开展了有思想、有设计性的人才培养规划,依据员工技能全面性和熟练程度,实行多项人才建设机制。比较典型有,一是实行“人多岗”人才梯队培养模式,进行员工、班段长、主任等人员的轮岗制,达到人人一岗多能,既充分发挥潜能、增加才能、提升技能,又进一步缩减人员配置。二是持续推进“后备梯队人才选拔
制度”,建立后备人才库,各级管理人员、关键岗位,都有1-2 名重点培养助手,形成金字塔式的人才储备结构。三是充分调动员工的积极性,鼓励创新。鼓励员工提出各种各样降本增效的点子,给他相应的奖励,如此激励之后他又能提出新的点子来。四是持续开展“5A 级员工评选”、优秀班组的评选制度。说到这里,张文东想起了2015 年4 月,公司副董事长李娜亲自参加物流中心优秀班组和优秀个人表彰大会并给获奖人员颁奖的情景。张文东对娜总的重要讲话记忆犹新,他说,当时娜总要求我们要做好班组建设,创建学习型班组,以多样化、生动化的学习形式吸引员工,要求班组长要充分发挥在班组管理中承上启下的关键作用,不断提高自身素质。
张文东还记得物流中心西厂区车队荣获“全国青年安全生产示范岗”,成为济宁地区唯一获此殊荣的单位,公司副董事长李娜出席了2017 年6 月28 日举行的揭牌仪式。荣誉是对过去成绩的认可,领导的肯定是对未来的鞭策。只有让那些为客户创造了价值、提升了客户体验的人,获得
应有的回报和提升,部门才有正气,才有活力,员工才会更有积极性,客户体验才会更好,我们的事业才会更有希望。上午8:40 开始的采访,进行的十分愉快,我们都没有注意到时间的流逝,已经悄然临近中午12 点了。在即将结束的时刻,张文东说,物流中心是一个平凡的单位,日复一日,可能难以有什么惊天动地的大事件。但物流中心也是一个不平凡的团队,承担了公司运行的“血管”角色,负责打通“大动脉”、畅通“微循环”、避免“肠梗阻”的重任。张文东对未来也充满了信心,他说,可以预见,随着公司高质量的发展,将来物流中心也会更加出彩。未来的企业竞争,物流必定是核心要素之一。物流中心将不惧挑战,持续练内功、强优势、补短板,打造更加高效、规范、创新、挖潜的硬核团队,打造一支“召之即来,来之能战,战则必胜”的物流特种兵,为公司的高质量发展提供强有力的物流保障。

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